Gozo İklim Nötr Planı, 2040 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma yolunda yoğun bölgelerde ücretli otopark, “turist arabaları” için daha yüksek feribot ücretleri, araçsız bölgeler, daha fazla elektrikli araç ve büyük yenilenebilir enerji yatırımlarını öneriyor. MaltaToday, bunun gerçek olması için hangi politikaların, mevzuat değişikliklerinin ve finansman kararlarının gerekli olduğunu anlamak için tartışma belgesini inceledi.
Gozo Bölgesel Kalkınma Otoritesi ve KPMG tarafından Eylül ayında yayımlanan Gozo İklim Nötr Planı: Stratejik Referans Çerçevesi, Gozo’nun 2040 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonlarına ulaşması için bir yol haritası belirliyor.
Belge, kabul edilmiş bir hükümet politikasından ziyade bir tartışma belgesi ve bağlayıcı olmayan stratejik referans çerçevesidir. Önerileri merkezi hükümet onayı, mevzuat süreçleri ve finansman kararlarına tabidir.
Çerçeve, 2016-2023 dönemini kapsayan bir emisyon envanterine, altı paydaş atölyesine, 132 katılımcının yer aldığı çevrimiçi bir ankete ve Mart-Nisan 2026’da düzenlenen kamu geri bildirim sürecine dayanıyor.
Özel araç kullanımı halkın en büyük iklim endişesi olarak öne çıktı; ankete katılanların yüzde 60’ı bunu Gozo’nun en karbon yoğun sektörü olarak gösterdi.
Planın belirlediği 12 ana uygulanabilir önlem şöyle:
1. Turistler Gozo’ya arabalarını götürmek için daha fazla ödeme yapabilir
Zaman çizelgesi: Kısa vadeli — 0–2 yıl
Maliyet: Düşük — €0,1 milyon–€5 milyon
Plan, Mġarr Limanı üzerinden feribotla taşınan araçlar için dinamik fiyatlandırma öneriyor; özellikle yoğun dönemlerde yerleşik olmayan turist araçları hedefleniyor.
Amaç, Gozo’ya özel araçla gelmeyi daha az cazip hale getirmek ve ziyaretçilerin toplu taşıma ile paylaşımlı mobiliteyi kullanmasını teşvik etmek.
Önlem, planın önümüzdeki iki yıl içinde uygulanabilir gördüğü adımlardan biri.
2. Yoğun bölgelerdeki otopark ücretli hale gelebilir
Zaman çizelgesi: Kısa vadeli — 0–2 yıl
Maliyet: Düşük — €0,1 milyon–€5 milyon
Belki de günlük hareketlilikte en doğrudan müdahale, talep bazlı ücretli otopark önerisi.
Plan, yoğun kentsel merkezlerde ve diğer yüksek trafikli noktalarda ücret uygulaması öngörüyor; amaç aşırı özel araç kullanımını caydırmak ve toplu taşımayı teşvik etmek.
Öneri €0,1 milyon ile €5 milyon arasındaki düşük maliyet kategorisine giriyor.
Diğer bir deyişle iklim stratejisi, davranış değiştirmek için otopark fiyatını bir araç olarak görüyor.
3. Gozo’nun bazı bölümleri araçsız olabilir
Zaman çizelgesi: Kısa vadeli — 0–2 yıl
Maliyet: Düşük — €0,1 milyon–€5 milyon
Plan, popüler turistik yerlerde, tarihi merkezlerde ve köy meydanlarında geçici ya da kalıcı araçsız ve düşük trafikli bölgeler öneriyor.
Önlem seçili alanlarda araç erişimini azaltırken yayalar için daha fazla alan yaratma potansiyeli taşıyor.
Bu da kısa vadeli bir önlem; tahmini maliyeti €0,1 milyon ile €5 milyon arasında.
4. Gozo yeniden tasarlanmış bir otobüs ağı kazanacak
Zaman çizelgesi: Kısa vadeli — 0–2 yıl
Maliyet: Orta ölçekli — €5 milyon–€50 milyon
Strateji sadece araç kullanımını pahalılaştırmayı önermiyor.
Ayrıca toplu taşımada köklü bir yeniden düşünme çağrısı yapıyor; Gozo’nun dar sokaklarına daha uygun küçük otobüsler ve idari, ticari ve hizmet merkezlerini birbirine bağlayan özel bir Victoria Dairesel Hattı dahil.
Bu kısa vadeli bir önlem olarak sınıflandırılıyor ancak tahmini maliyeti €5 milyon ile €50 milyon arasında.
Öneri aslında bir havuç ve sopa kombinasyonu: özel araca alternatif iyileştirilirken belirli koşullarda araç kullanımı daha az cazip hale getiriliyor.
5. Sokak aydınlatması akıllanacak
Zaman çizelgesi: Kısa vadeli — 0–2 yıl
Maliyet: Orta ölçekli — €5 milyon–€50 milyon
Gozo’daki belediye sokak aydınlatması, otomatik izleme, kısma ve öngörücü teşhis özellikli yüksek verimli LED sistemlerle değiştirilebilir.
Amaç enerji tüketimini azaltmak ve aydınlatma sistemlerinin gerçek talebe ve bakım ihtiyaçlarına daha verimli yanıt vermesini sağlamak.
Plan bu önlemi 0–2 yıl kısa vadeli kategorisine koyuyor; tahmini maliyet €5 milyon–€50 milyon.
6. Onar, çöpe atma
Zaman çizelgesi: Kısa vadeli — 0–2 yıl
Maliyet: Düşük — €0,1 milyon–€5 milyon
Strateji döngüsel ekonomiye de giriyor; topluluk onarım ve yeniden kullanım merkezleri öneriyor.
Bunlar özellikle elektronik ve mobilya üzerinde odaklanacak, ürünlerin ömrünü uzatacak ve kullanılabilir malzemelerin atık akışına girmesini engelleyecek.
Stratejideki daha büyük altyapı projelerinin aksine bu düşük maliyetli bir önlem olarak sınıflandırılıyor; €0,1 milyon ile €5 milyon arasında.
7. Tek kullanımlık plastiklere daha sert kurallar gelecek
Zaman çizelgesi: Kısa vadeli — 0–2 yıl
Maliyet: Düşük — €0,1 milyon–€5 milyon
Plan, ticari ve perakende faaliyetlerinde tek kullanımlık plastiklerin kademeli olarak kaldırılmasını hedefleyen güncellenmiş ambalaj düzenlemeleri ve daha güçlü iş yeri uyum mekanizmaları öneriyor.
Öneri yeniden kullanılabilir kap sistemlerine geçişi de içerebilir.
Yine uygulama 0–2 yıl içinde öngörülüyor; tahmini maliyet €0,1 milyon ile €5 milyon.
8. Güneş panelleri gölge olarak da kullanılabilir
Zaman çizelgesi: Orta vadeli — 2–5 yıl
Maliyet: Orta ölçekli — €5 milyon–€50 milyon
Strateji, yaya yolları, açık alanlar ve otoparkların üzerine güneş fotovoltaik gölgelikler kurulmasını öneriyor.
Fikir yenilenebilir elektrik üretimini ikinci bir işlevle birleştiriyor: yayalar ve kamusal alan kullanıcıları için gölge sağlama.
İlk yedi önlemin aksine bu 2–5 yıl orta vadeli zamana giriyor.
Tahmini maliyet €5 milyon–€50 milyon.
9. Apartman sakinleri güneş enerjisini paylaşabilir
Zaman çizelgesi: Orta vadeli — 2–5 yıl
Maliyet: Orta ölçekli — €5 milyon–€50 milyon
Plan ayrıca çatı üstü güneş enerjisinin pratik sınırlamalarından birini aşmayı hedefliyor: herkesin uygun bir çatıya erişimi yok.
Çatı PV dağıtımını hızlandırırken sanal net ölçüm ve topluluk güneş enerjisi şemalarının getirilmesini öneriyor; böylece apartman sakinleri yenilenebilir enerji üretimine katılabiliyor.
Önlem 2–5 yıl için planlanmış ve €5 milyon–€50 milyon orta ölçekli yatırım kategorisine giriyor.
10. Filonun üçte dördü sonunda elektrikli olabilir
Zaman çizelgesi: Orta vadeli önlemler — 2–5 yıl
Uzun vadeli hedef: 2040’a kadar yüzde 75 elektrikli filo payı
Maliyet: Orta ölçekli — €5 milyon–€50 milyon
Gozo’nun ulaşım geçişi sadece daha az araçla sınırlı kalmayacak.
Plan ayrıca benzin ve dizelden elektrikli araçlara büyük bir kayış öngörüyor; finansal hibeler, genişletilmiş şarj altyapısı, mikro elektrikli taksiler ve doğrudan güneşten EV’ye şarj sistemleri dahil.
Bu geçiş için gereken önlemler orta vadeli olarak sınıflandırılıyor; maliyetler €5 milyon–€50 milyon orta ölçekli kategorisine giriyor.
Uzun vadeli hedef 2040’a kadar araç filosunun yüzde 75’inin elektrikli olması.
Strateji bu nedenle ulaşımdaki emisyonlara iki yaklaşımla bakıyor: bazı yerlerde özel araç bağımlılığını azaltmak ve aynı zamanda içten yanmalı motorların elektrikli olanlarla kademeli olarak değiştirilmesi.
11. Çiftçiler suyu tasarruf etmek için kil kullanabilir
Zaman çizelgesi: Orta vadeli — 2–5 yıl
Maliyet: Düşük — €0,1 milyon–€5 milyon
Tarım konusundaki daha alışılmadık önerilerden biri bu.
Plan, toprak nem koşullarına göre su salan gözenekli kil teknolojisi kullanan toprak altı sistemleri olan Self-Regulating Low Energy Clay-based Irrigation (SLECI) sistemlerini öneriyor.
Amaçlanan sonuç daha verimli sulama; hem su hem de enerji tüketiminin azalması.
Önlem orta vadeli olarak sınıflandırılıyor ancak €0,1 milyon–€5 milyon alt maliyet aralığında.
12. Organik atık biyogaza dönüşebilir
Zaman çizelgesi: Orta vadeli — 2–5 yıl
Maliyet: Büyük yatırım — €50 milyon+
Seçilen 12 önlemin en pahalısı, Gozo’da belediye organik atığı için anaerobik sindirim tesislerinin geliştirilmesi önerisi.
Teknoloji organik malzemeyi depolardan uzaklaştırırken biyogaz ve yenilenebilir elektrik üretecek.
Önlem 2–5 yıl içinde uygulanması öngörülen 50 milyon eurodan fazla büyük bir yatırım olarak sınıflandırılıyor.
Halkın istediği ama listeye girmeyenler
Çevrimiçi anket dahil istişare süreci, uygulanabilir yol olarak seçilen 12 önlemden çok daha ileri giden öneriler üretti.
Bazı katılımcılar fosil yakıt sübvansiyonlarının tamamen kaldırılmasını istedi; böyle bir önlem ulusal mali politika kapsamında olduğundan Gozo bölgesel stratejisinin yetkisi dışında.
Diğerleri hane başına bir araç sınırı, dizel araçların tamamen yasaklanması ve Gozo’ya feribotla geçişe izin verilen turist ve araç sayısına kısıtlama önerdi.
Yeni konut inşaatına tavan getirilmesi, enerji verimsiz binalar için cezalar ve yeni binalarda zorunlu PV panelleri ve yağmur suyu toplama depoları çağrıları da yapıldı.
Atık sektöründe paydaşlar, öde-di-kadar kuralı ve oteller ile kısa süreli kiralamalar için zorunlu atık ayrıştırma önerdi.
