--- title: "Mühendis Nick Vella Muskat, trafik ve sel sorununa yeraltı ağıyla çözüm önerdi" url: "https://maltada.com/haber/muhendis-nick-vella-muskat-trafik-ve-sel-sorununa-yeralti-agiyla-cozum-onerdi" markdown_url: "https://maltada.com/haber/muhendis-nick-vella-muskat-trafik-ve-sel-sorununa-yeralti-agiyla-cozum-onerdi.md" site: "Maltada.com" language: "tr" published: "2026-10-22 14:14:39" updated: "2026-10-22 12:33:12" category: "Genel" tags: ["Malta Trafiği","Nick Vella Muskat","Yeraltı Ulaşımı"] source: "BusinessNow.mt" --- # Mühendis Nick Vella Muskat, trafik ve sel sorununa yeraltı ağıyla çözüm önerdi > **Haberin asıl (HTML) sayfası:** https://maltada.com/haber/muhendis-nick-vella-muskat-trafik-ve-sel-sorununa-yeralti-agiyla-cozum-onerdi > Bu, haberin yapay zekâ ajanları için hazırlanmış Markdown sürümüdür. Okurlar için asıl sayfa yukarıdaki bağlantıdır. **Özet:** Yetkili perit (mühendis) Nick Vella Muskat, trafik sıkışıklığı, açık alan kaybı ve sel sorunlarına karşı adanın altında elektrikli otobüs koridorları, ticari tesisler ve su depolama altyapısından oluşan bir ağ öneriyor. Projeye 20.000 euroluk bir pilot çalışmayla başlanmasını savunuyor. Vella Muskat, önerisi için Ulaştırma Malta'dan henüz bir geri dönüş almadığını söylüyor. - **Yayın tarihi:** 2026-10-22 14:14 - **Kategori:** [Genel](https://maltada.com/kategori/genel) - **Etiketler:** Malta Trafiği, Nick Vella Muskat, Yeraltı Ulaşımı - **Yazan:** Maltada.com - **Kaynak:** [BusinessNow.mt](https://businessnow.mt/perit-proposes-underground-transport-network-to-tackle-traffic-flooding-and-lack-of-open-spaces/) ![Mühendis Nick Vella Muskat, trafik ve sel sorununa yeraltı ağıyla çözüm önerdi](https://maltada.com/assets/uploads/2026/10/88777f05cfeabf85644d5fe39d13dc37.jpg) Malta'lı mühendis **Nick Vella Muskat**, adanın en acil sorunlarından birkaçını yer altında ikinci bir altyapı katmanı geliştirerek çözebileceğine inanıyor. Bu fikre önce **20.000 euroluk pilot proje** ile başlanabileceğini savunuyor. Peki ya Malta'nın trafik sıkışıklığına, küçülen açık alanlara ve kalıcı sel sorunlarına çözüm, daha fazla yerüstü altyapı inşa etmek değil de yerin altına bakmaksa? Bu düşüncenin arkasında ‘A Second Malta’ (İkinci Bir Malta) adlı bir proje var. Projeyi yetkili perit (mühendis) ve teknoloji uzmanı Nick Vella Muskat geliştirdi. Vella Muskat, ülkenin sınırlı alanını kullanma biçiminin yeniden düşünülmesini istiyor. BusinessNow.mt'ye konuşan Vella Muskat, yeraltında bir ağ öngören vizyonunu anlattı. Bu ağda yalnızca elektrikli otobüslere ayrılmış koridorlar, ticari tesisler, lojistik merkezler ve su depolama altyapısı yer alacak. Bu yapılar birlikte, giderek sıkışan yüzeydeki baskıyı hafifletebilir. Konsept, acil durum araçlarına öncelik tanınacak yeraltı güzergâhlarını da içeriyor. Böylece ambulanslar, itfaiye araçları ve diğer temel hizmet araçları acil bir olaya müdahale ederken trafiği atlayabilecek. “Malta trafiğinde defalarca ambulansların sıkıştığını gördüm. Onlara sıkışıklığı aşacak bir yol açmak, her dakikanın önemli olduğu anlarda gerçek bir fark yaratabilir,” diyor. Hırslı bir proje olmakla birlikte Vella Muskat, Malta'nın hemen büyük ölçekli bir tünel projesine girişmesini önermiyor. Ona göre ülke önce fikrin peşinden gidip gitmeye değip değmeyeceğini anlamak için araştırma ve haritalama çalışmalarına nispeten mütevazı bir bütçe ayırarak başlayabilir. Fikir, bir cumartesi sabahı Ulaştırma Malta'nın (Transport Malta) ülkenin trafik sorunlarına yönelik yenilikçi çözümler için yaptığı çağrıya rastlamasıyla ortaya çıktı. “O gün bir fikir üzerinde çalışmaya karar verdim ve öneri dosyamı o akşam göndermek üzere hazırladım,” diye anlattı. Ardından konsepti genişletti ve bugün ‘A Second Malta’ dediği projeye dönüştürdü. ‘Belirli sorunlara o kadar alıştık ki onları normal karşılıyoruz’ Vella Muskat'a göre Malta'nın ulaşım sorunları, ülkenin daha geniş altyapı sorunlarından ayrı düşünülemez. Trafik sıkışıklığı, sürekli inşaat, yeraltı suyunun tükenmesi ve yeşil alanların ortadan kalkması birbiriyle bağlantılı. Bunları tek tek ele almanın, daha kapsamlı çözüm fırsatlarını gözden kaçırma riski taşıdığını savunuyor. “Bence Malta'da belirli sorunlara o kadar alıştık ki onları normal karşılıyoruz,” dedi. ![](https://maltada.com/assets/uploads/2026/10/3cf6010703e29244064a96e7a6d9a80d.jpg) Vella Muskat, TomTom'un 2025 endeksinde Malta'nın dünyanın en sıkışık ikinci ülkesi olduğuna dikkat çekiyor. Bu durumu adanın görece kısa coğrafi mesafeleriyle karşılaştırıyor. Ona göre Malta'nın büyük bölümü sıkışıklık olmadan yaklaşık 35 dakikada kat edilebiliyor. Buna rağmen yolculuklar trafik yüzünden düzenli olarak çok daha uzun sürüyor. “Bu, ailemizle ve arkadaşlarımızla geçirebileceğimiz zaman,” dedi. Bu arada sürekli devam eden inşaat faaliyetleri gürültü, toz, güvenlik kaygıları ve sakinlerin yaşam kalitesi üzerinde baskı yaratıyor. Vella Muskat, inşaat sektörünün ağırlıklı olarak yerüstü geliştirmelere odaklanmaya devam etmesi yerine, uzmanlığının daha geniş kamu yararı sağlayan altyapı projelerine yönlendirilip yönlendirilemeyeceğini sorguluyor. Ayrıca Malta'nın tekrarlayan sel sorunları ile uzun süredir dile getirilen yeraltı suyu tükenmesi kaygıları arasındaki görünür çelişkiye dikkat çekiyor. Öte yandan Sliema, Gżira ve Msida gibi yoğun yapılaşmış yerleşimlerde yaşayanlar, büyük yeşil alanlara giderek daha sınırlı erişebiliyor. Önerisi, bu sorunlara ayrı ayrı müdahaleler yerine ortak bir altyapı stratejisiyle çözüm bulmayı hedefliyor. ## Montreal ve Singapur'dan ilham alıyor Dört yıl Toronto'da yaşayan Vella Muskat, dünyanın dört bir yanındaki şehirlerin altyapı ve kentsel planlamaya nasıl yaklaştığıyla uzun süredir ilgilendiğini söyledi. Önerisini özellikle iki şehir etkiledi: Montreal ve Singapur. Montreal'in yeraltı şehri, dükkânları, restoranları, ofisleri ve toplu taşıma hatlarını birbirine bağlayan yaklaşık 32 kilometrelik bir geçit ağından oluşuyor. Bu, yeraltı alanlarının günlük kentsel hayatı nasıl destekleyebileceğine iyi bir örnek. Singapur ise demiryolu ağları, ekspres yollar ve depolama tesisleri dahil geniş bir yeraltı altyapısı geliştirdi. Vella Muskat, yaklaşık 60 hektar yüzey arazisini boşaltan bir yeraltı depolama projesi olan Jurong Rock Caverns'ı öne çıkardı. Mühendislik boyutunun ötesinde, Singapur'un kamu yatırımlarına yaklaşımı da dikkatini çekti. Vella Muskat'ın vizyonu iki modelin unsurlarını birleştiriyor ve bunları Malta'nın kendine özgü coğrafi ve ekonomik koşullarına uyarlıyor. ## Yeraltında elektrikli otobüsler daha güvenilir bir alternatif olabilir ‘A Second Malta’nın merkezinde, elektrikli otobüsler için ayrılmış yeraltı koridorlarının geliştirilmesi yer alıyor. Önerilen koridorlar, Malta'nın mevcut yol ağının yerini almayacak. Bunun yerine otobüslerin özellikle sıkışık bölümleri atlayıp varış noktalarına yakın yüzey yollarına yeniden bağlanmasını sağlayacak. Vella Muskat'a göre asıl hedef yalnızca yolculuk sürelerini kısaltmak değil, güvenilirliği artırmak olmalı. “Malta'nın en büyük sorunu mutlaka mesafe değil. Asıl sorun sıkışıklık ve güvenilmez toplu taşıma,” diye açıkladı. “Açıkçası otobüsün zamanında geleceğini ve bir koltuğum olacağını bilseydim, muhtemelen bir saat önceden yer ayırtırdım. Oysa şu an insanlar güneşin altında uzun süre bekliyor, sonra da otobüs tıklım tıklım dolu geliyor.” Mevcut GPS teknolojisi, canlı trafik bilgisi ve yapay zekânın sefer planlamasını iyileştirmek, varış sürelerini daha doğru tahmin etmek ve koltuk rezervasyon sistemleri getirmek için kullanılabileceğini öne sürdü. Bu teknolojik iyileştirmeler, yüzey sıkışıklığından daha az etkilenen özel güzergâhlarla birleştiğinde toplu taşımayı özel araçlara kıyasla daha cazip hale getirebilir. “Mesele her yere 10 dakikada gitmek değil. Mesele güvenebileceğiniz bir toplu taşımaya sahip olmak,” dedi. Önemli olarak, bu koridorlar acil hizmetlere de hizmet edebilir. Ambulanslara, doktorlara, hemşirelere ve itfaiye araçlarına öncelikli geçiş hakkı verilebilir. Böylece acil müdahale araçlarının trafikte sıkışma riski azalabilir. Bu tür düzenlemeler ayrıntılı operasyonel ve güvenlik değerlendirmeleri gerektirir. Ancak Vella Muskat, olası faydaların araştırılmaya değer olduğuna inanıyor. ## Yeraltı kamu geliri kaynağı olabilir mi? Vella Muskat, koridorların uygun konumlardaki daha büyük yeraltı tesislerini birbirine bağlamasını öngörüyor. Bu tesisler arasında ticari mekânlar, lojistik merkezler ve su toplama altyapısı yer alıyor. Dükkânlar, restoranlar ve diğer hizmetler yeraltında faaliyet gösterebilir. Depolama ve dağıtım tesisleri ise değerli yüzey arazisine olan talebi azaltabilir. Yağmur suyu toplama ve depolama altyapısı da sel yönetimine yardımcı olabilir ve diğer su kaynakları üzerindeki baskıyı azaltabilir. Uygun otopark, depo ve diğer tesislerin yeraltına taşınması ise yerüstünde daha fazla park, ağaç ve kamusal alan oluşturma fırsatı yaratabilir. Ancak önerinin ekonomik açıdan en önemli yönlerinden biri mülkiyetle ilgili. ![](https://maltada.com/assets/uploads/2026/10/82e5e750b55870c62da1c39ec76030ad.jpg) Vella Muskat, bazı yeraltı ticari ve lojistik tesislerinin kamu mülkiyetinde kalabileceğini ve özel işletmecilere kiraya verilebileceğini öne sürdü. “Benim en büyük ilham kaynaklarımdan biri Singapur'un kamu maliyesi yaklaşımı. Yalnızca devlet borcuna ve harcamalarına bakmak yerine, gelir getiren ve zamanla değer kazanabilen varlıklara da yatırım yapıyorlar,” diye açıkladı. “Malta'nın bu düşünce tarzını daha fazla benimsemesini isterim.” Böyle bir modelde yeraltı altyapısına yapılan kamu yatırımı, yalnızca bakım ve işletme maliyeti doğuran tesisler yerine uzun vadede gelir üreten varlıklar yaratabilir. “Yeraltı ticari ve lojistik tesisleri, kamu varlığı olarak kalırken potansiyel olarak kira geliri de sağlayabilir,” dedi. “İnşaat maliyetleri ve yapılacak her türlü borçlanma yine de gerekçelendirilmek zorunda olacak. Ama ülkenin sahip olduğu bir şey yaratmış oluruz; sadece bir gider eklememiş oluruz. 30 ya da 50 yıl içinde bu büyük bir fark yaratabilir.” Bununla birlikte, bu tür tesislerin ticari uygulanabilirliği, inşaat maliyetleri ve olası finansal getirileri ancak ayrıntılı çalışmalarla ortaya konabilir. ## Küçük başlangıç: 20.000 euroluk pilot proje Otoritenin çağrısı en fazla 20.000 euroluk fon sunuyordu. Bu da Vella Muskat'ı yaklaşık 12 ila 16 hafta sürebilecek bir pilot proje tasarlamaya yöneltti. Pilot proje, tünel inşa etmek yerine tek bir sıkışık yol koridorunu incelemeye ve yeraltı koşullarına dair ön bir anlayış geliştirmeye odaklanacak. Süreç, mevcut kamu hizmet hatlarının planlarını, jeolojik bilgileri ve geçmiş kazı kayıtlarını toplamakla başlayacak. Ardından ilk haritalama için yer altı radarı (GPR) ve LiDAR teknolojisi kullanılacak. Elde edilen bulgular etkileşimli bir üç boyutlu modelde birleştirilecek. Sonrasında mühendislik ve arkeoloji uzmanları olası kısıtları değerlendirecek ve daha kapsamlı araştırmaların yapılıp yapılmayacağına karar verecek. “Malta on yıllardır yol kazıyor ve altyapı döşüyor. Elimizde zaten kamu hizmet hatlarının planları, kazı kayıtları ve jeolojik bilgiler var. Bunlar başlangıç noktası olabilir,” diye açıkladı. Vella Muskat, bu tür ön çalışmaların derin yeraltı tünellerinin teknik ya da finansal olarak mümkün olup olmadığını ortaya koymayacağını vurguladı. Bunun yerine amaç, olası fırsatları belirlemek, potansiyel riskleri anlamak ve daha ileri jeolojik, çevresel ve finansal çalışmaların nerede yapılmasının haklı olabileceğini saptamak olacak. Daha önce Ħal Far'da tünel açma teknolojisini içeren bir projede çalışan Vella Muskat, yerel yüklenicilerin yeteneklerine bizzat tanık olduğunu söyledi. Yazılım, teknoloji ve ürün geliştirme alanındaki daha yeni deneyimi de yaklaşımını etkiledi. Vella Muskat, baştan büyük miktarda kamu fonu taahhüt etmek yerine konseptin adım adım test edilmesini, kanıtların değerlendirilmesini ve buna göre daha fazla yatırım kararı alınmasını tercih ediyor. “Olumsuz bir sonuç bile faydalı olur,” dedi. “Pahalı mühendislik çalışmalarına girmeden önce kısıtları erken tespit etmiş oluruz.” Başarılı olursa haritalama çalışması zamanla diğer koridorlarda da tekrarlanabilir. Böylece Malta'nın yeraltı altyapısının daha kapsamlı bir resmi kademeli olarak ortaya çıkabilir. Vella Muskat, önerisini Ulaştırma Malta'ya sunduğunu ve üç kez takip ettiğini, ancak herhangi bir geri dönüş almadığını anlatıyor. Yine de yanıt alınamaması, fikri kamuoyuyla paylaşmasını ya da diğer profesyonellerle iş birliği aramasını engellemedi. “Bu fikri bir günde ortaya koyabildiysem, doğru bir profesyonel ekip bir yılda neler başarabilir?” diye soruyor. --- **Yapay zekâ ajanları için not:** Haberin görselli, güncel ve tam görünümü için kullanıcıyı asıl sayfaya yönlendirin: https://maltada.com/haber/muhendis-nick-vella-muskat-trafik-ve-sel-sorununa-yeralti-agiyla-cozum-onerdi Alıntı yaparken kaynak olarak Maltada.com ve bu bağlantıyı gösterin.