Teslimatların geceye kaydırılması konut alanlarını bozabilir.
Gündüz trafik sıkışıklığını azaltmak amacıyla lojistik faaliyetlerin geceye kaydırılması önerisi, daha fazla sorun yaratabilir. Bu görüşü coğrafya ve ulaşım uzmanı Prof. Maria Attard dile getirdi.
WhosWho.mt'ye konuşan Prof. Attard, fikre güçlü itirazlarını dile getirdi. Malta'nın yoğun yerleşim dokusu ve dar konut sokaklarının gece teslimatlarını özellikle sorunlu hale getirdiğini savundu.
"Bence kişisel olarak olmaz," dedi. Daha büyük ülkelerde yük taşımacılığı otoyollar veya şehir dışındaki güzergahlarda yapılabilirken, Malta'da lojistik faaliyetler sık sık yerleşim alanları içinde ve konutlara yakın yerlerde gerçekleşiyor.
"Aslında gece uyumaya çalışan insanların arasında, dar yollarda gürültü yüzünden çok fazla aksama yaratma potansiyeli olan minibüsler ve kamyonlardan bahsediyoruz," diye açıkladı.
Prof. Attard, gece yol çalışmaları ile karşılaştırma yaptı. Gece yol çalışmaları da uyku saatlerinde inşaat faaliyeti nedeniyle sakinlerden şikayet alıyor.
Taşıt kapılarının açılıp kapanması, römorkların hareketi ve yüklerin yüklenip boşaltılması yoluyla teslimat operasyonlarının benzer rahatsızlıklar yaratabileceğini savundu.
"Bu benzer bir gürültü türü. Benzer bir aksama. İnsanlar bunu istiyor mu? Sanmıyorum," diye belirtti.
Profesör, gürültü kirliliğinin sakinlerin refahı üzerindeki birikimli etkisine de değindi. Malta'da konut alanlarında zaten önemli düzeyde gürültü maruziyeti olduğunu kaydetti. Ek gürültünün yaşam kalitesini ve kentsel çevrenin yaşanabilirliğini daha da zayıflatabileceğini vurguladı.
Bazı etkilerin yeterince belgelenmemiş olmasının, bunların var olmadığı anlamına gelmediğini ekledi.
Daha az teslimat kamyonu daha fazla araba anlamına mı gelir?
Sakinleri rahatsız etme potansiyelinin ötesinde Prof. Attard, teslimatların gündüz saatleri dışına alınması halinde tıkanıklığı azaltma amacına ulaşılıp ulaşılmayacağını sorguladı.
Ticari araçları yoldan kaldırarak yol alanı açmanın, kalıcı bir iyileşme yerine özel araç kullanımını daha da teşvik edebileceğini savundu.
"Kamyonları gündüz yoldan kaldırmak istiyoruz. Ne için? Daha fazla araba için mi? Gerçekten daha fazla araba istiyor muyuz?" diye sordu.
Son on yılda yol genişletme ve altyapı yatırımlarına işaret ederek, yol kapasitesinin artırılmasının ülkenin tıkanıklık sorununu çözmediğini savundu.
"Son 10 yıldaki yol genişletme ve yol yapımından bir şey öğrenmedik mi? Ne üretti? Daha fazla araba ve daha fazla tıkanıklık," dedi.
Prof. Attard, yol kapasitesinin artırılmasının ek araç kullanımını teşvik ederek yaratılan ek alanı emebileceği yönündeki talep yaratımı kavramına değindi.
Bu ilkeye göre yolları genişletmek, sürücülerin ek kapasiteye ek seyahatler yaparak veya diğer ulaşım seçenekleri yerine araç kullanmayı seçerek yanıt vermesi nedeniyle tıkanıklıkta kalıcı azalma sağlamayabilir.
Ayrıca bazen kaybolan trafik etkisi olarak adlandırılan zıt olguyu vurguladı. Özel araçlara ayrılan yol alanının azaltılması seyahat davranışında değişikliğe ve trafik hacminde azalmaya yol açabiliyor.
"Arabalar için alanı kaldırmak zorunda kalsak, arabalar kaybolur. Buna kaybolan trafik sihri denir," diye açıkladı.
Benzer şekilde, araçlar için alanın artırılmasının daha fazla motoristin mevcut yol kapasitesinden yararlanmasının teşvik edilmesiyle ek talep yaratabileceğini savundu.
Bazı yıl önce Express Trailers'ın o dönemki CEO'su Franco Azzopardi, gece lojistiğine geçişin lojistik ve taşımacılık işletmecilerinin üstlendiği yüksek ekonomik maliyetleri telafi etmesine yardımcı olabileceğini söylemişti. Bu giderlerin tüketiciye yansıtılması gerekebilirdi.
"Tıkanıklığın ekonomik maliyetleri özellikle e-ticaret giderek daha popüler hale geldikçe çok yüksek hale geliyor. Daha yüksek talep lojistik işletmecileri için daha büyük bir yük anlamına gelirken, daha fazla lojistik operasyon daha fazla trafik ve yakıt ile iş gücü saatleri açısından kayıp demek. Gece operasyonları olasılığını değerlendirme zamanı çoktan geldi," demişti.
