Feribotu yakalamak için Malta'nın bir ucundan diğerine koşturuyorsunuz; trafiğin arasından sıyrılıyorsunuz, Valletta terminali çevresindeki kaostan geçiyorsunuz. Bir şekilde yetişiyorsunuz.
Sonra Gozo'ya varıyorsunuz ve otobüsün çoktan gittiğini görüyorsunuz.
Mġarr'da feribot kapıları açılıyor, insanlar yorgun argın dışarı dökülüyor, tek düşündükleri eve nasıl gidecekleri. Tam o anda anlıyorlar: otobüs dakikalar önce, siz daha feribottayken hareket etmiş.
Geç kaldığınız için değil. Otobüs tarifeden erken çıktığı için de değil. Tarife böyle düzenlenmiş. Her seferinde. Hangi feribota binerseniz binin, durağa ne kadar hızlı koşarsanız koşun.
Böylece herkes gibi orada dikiliyorsunuz; güneşe gözlerinizi kısarak ya da rüzgâra göğüs gererek bekliyorsunuz. Düzgün bir bekleme alanı bile yok. Zaman geçmek bilmiyor.
Bunun normal sayılması bekleniyor.
Mġarr Limanı artık sessiz sakin bir köşe değil. Gozo'nun giriş kapısı burası ve son dönemde herkes aynı anda bu kapıdan geçiyor gibi hissettiriyor.
Gozo Bölgesel Kalkınma Kurumu'nun (GRDA) yakın tarihli raporuna göre 2025 itibarıyla yolcu hareketleri yaklaşık 7,4 milyona ulaştı. Bu küçük bir rakam değil; havalimanı düzeyinde bir yoğunluk. Üstelik bu rakam, özel tekneleri ve radar altında kalan diğer operatörleri bile kapsamıyor.
Beni asıl çileden çıkaran ölçek değil, her şeyin ne kadar öngörülebilir olduğu. Yirmi yıl önce bu düzeyde bir yoğunluk "son derece olası dışı" kabul ediliyordu. Şimdiyse GRDA raporu bunun rutin hale geldiğini belirtiyor.
İnsanlar dalgalar halinde geliyor. Sabahları yoğunluk artıyor, gün boyunca saat 9 ile 4 arasında zirve yapıyor; sabahın ortasında ve öğleden sonra belirgin sıçramalar yaşanıyor. Bunların hiçbiri sürpriz değil. Yoğunluğun ne zaman arttığını ve baskının nereye bindiğini gayet iyi biliyoruz.
Ama nedense sistem hâlâ bu ritmin tam tersine çalışacak şekilde kurulu.
İşte asıl sinir bozucu olan bu. Trafik sıkışıklığını, yıllarca planlama veya devasa altyapı projeleri gerektiren çözümsüz bir bilmece gibi ele alıyoruz. Oysa en basit çözümlerden biri tam önümüzde duruyor: otobüslerin feribotun yanaşmasından birkaç dakika önce kalkması.
Nadur'a 147 metre yokuş yukarı yürümek otobüs beklemekten daha hızlı olduğunda — bunu defalarca yaptım — bir şeylerin açıkça bozuk olduğu ortada.
Her seferinde beklemektense yürümek daha hızlı geliyorsa, kesinlikle bir sorun var demektir.
Köklü bir reform gerekmiyor. Veriler zaten mevcut; yoğun saatlerde otobüs tarifelerini feribot varışlarıyla uyumlu hale getirmek yeterli. Bu tek başına büyük bir fark yaratır ve milyonlarca euroluk gösterişli bir açıklama gerektirmez. "Büyük çözüm" de gerekmez.
Bu durum, nasıl bir ülke olmayı seçtiğimiz sorusunu gündeme getiriyor. Toplu taşıma en temel düzeyde işlemediğinde, herkes eşit şekilde etkilenmiyor. Her gün gidip gelen öğrenci, sabit çalışma saatleri olan işçi ve "başka bir çözüm bulma" lüksüne sahip olmayan yaşlı yolcu, bu maliyeti en çok taşıyanlar.
Bu arada sistem, sessizce, azaltmak istediğimizi söylediğimiz tek seçeneği ödüllendiriyor: yollarda daha fazla araba, giderek kötüleşen Mġarr–Victoria koridorunda daha fazla trafik sıkışıklığı. Tam da verilerin öngördüğü gibi.
Bir de deneyimin kendisinin onuru var. Ya da onursuzluğu.
Yılda milyonlarca yolcu taşınıyor, ama hâlâ düzgün bir barınak yok. İnsanlar Ağustos'ta kavurucu güneşin altında, Ocak'ta sırılsıklam bir halde, gemiden indikten sonra bir arada tıkış tıkış bekliyor. "Modern" hızlı feribot bile hareketsizlik yüzünden kalıcı hale gelen geçici çadırların altında çalışıyor. Bu ayrıntı çok şey anlatıyor: idare eder, neden uğraşalım?
Valletta tarafına geçince durum iyileşmiyor.
Valletta'daki hızlı feribot terminaline erişim bir labirent ve üstelik güvenli de değil. Yayalar trafiğin arasından sıyrılmak zorunda kalıyor; bariyerler tutarsız biçimde yerleştirilmiş, korkuluklar ya aşırı ya da hiç yok.
En yoğun yolcu grupları olan Gozo'lu işçiler ve öğrenciler, özellikle yoğun aylarda sıfır öncelikli biniş hakkına sahip.
Yine, çözmesi karmaşık olduğu için değil; acil olarak ele alınmadığı için.
İşte en sinir bozucu kısım bu. Bunların hiçbiri milyonlarca euroluk büyük bir proje gerektirmiyor. Küçük adımlarla başlayın. Yoğun saatlerde otobüs tarifelerini feribot varışlarıyla uyumlu hale getirin. Güzergâhları biraz ayarlayın. İnsanların gerçekten beklediği yerlere düzgün barınaklar ekleyin. Valletta'daki yaya erişimini düzeltin ki insanlar feribota ulaşmak için yola atılmak zorunda kalmasın.
Temel hakları savunmak için makale yazmamız gerekmemeli.
Şu an Mġarr çalışıyor; ama ancak beklentilerinizi yeterince düşürürseniz.
Luke Said, Gozo'lu bir aktivist ve Milliyetçi Parti (PN) adayıdır.
