Bu yazının kaleme alındığı sırada, İran'daki savaş petrol varil fiyatını 100 dolar seviyesine kadar yükseltti.
Basra Körfezi'ndeki deniz trafiğine yönelik saldırılar ve pompalama altyapısına verilen hasarlar nedeniyle, savaş öncesi ortalama fiyat birkaç hafta içinde neredeyse iki katına çıktı. Avrupa ve dünyanın geri kalanı bu krizin şok dalgalarını ve yansımalarını şimdiden hissediyor.
Malta'da ise enerji ve yakıt fiyatlarındaki şokların hükümet tarafından karşılanacağı sürekli vaat edilse de, bu örneklerin ötesinde tam ekonomik istikrar garantisinin halkla ilişkiler çalışması ve hasar kontrolünden başka bir şey olmadığı açıkça ortadadır.
Gıda üretiminde kullanılan azotlu gübreler, ilaçlar, kimyasallar, böcek ilaçları, plastikler, kumaşlar, metaller, kükürt ürünleri, elektronik cihazlar ve tüm bu malları taşıyan gemilerin yakıtı gibi ürünlerin hepsinin ya hidrokarbonlardan ya da petrokimyasallardan elde edildiği düşünüldüğünde, bu açıklamaların naif bir böbürlenme olduğu kolayca görülebilir.
Tüm bunlar, enerji sübvansiyonlarının sürdürülebilir olup olmadığı tartışmasına bile girmeden önce söylenmektedir.
Bu tür zamanlarda bunun ülkemizi ve günlük hayatımızı nasıl etkileyeceğini sormak doğaldır. Ancak bence sorulması gereken daha uygun sorular şunlardır:
"Buraya nasıl geldik?" "Kendimizi bundan yalıtmak için hangi adımları atabilirdik?" "Bunun tekrarlanmaması için buradan ne öğrenebiliriz?"
Bir ulus olarak enerji ve ulaşım ihtiyaçlarımız için fosil yakıtlara bağımlı olmaktan fazlasıyla rahat hale geldiğimiz sürpriz değildir. Yirmi yılın ardından iklim hedeflerimizin hiçbirinde neredeyse hiç ilerleme kaydedemedik ve önümüzdeki birkaç hedefi de kaçırma yolundayız; bu hedefler aynı zamanda enerji bağımsızlığı hedeflerimiz olarak da işlev görmektedir.
Enerji ve Su Ajansı'na göre şu anda yüzde 17 yenilenebilir enerji payına sahibiz (2025, neredeyse tamamen güneş enerjisinden), bu oran 2030 yılına kadar yüzde 25 hedefinden hâlâ çok uzaktadır.
Bunun da ötesinde, zayıf ve gevşek planlama düzenlemeleri, çevredeki güneş paneli tesislerine hiç dikkat etmeyerek ve yüksek katlı binaların çatılarına ve cephelerine güneş paneli yerleştirilmesini zorunlu kılmayı reddederek sürekli olarak çabalarımızın aleyhine çalışmaktadır.
Ayrıca güneş enerjisi üretiminin düşük olduğu dönemlere karşı korunmak için açık deniz rüzgâr türbinlerini kurmak konusunda yeterince kararlı değiliz. Yenilenebilir enerji, elektrik fiyatlarını o kadar düşürme potansiyeline sahiptir ki sübvansiyonlar anlamsız hale gelebilir veya mevcut düşük fiyatları bile bir ek ücrete dönüştürebilir.
Ülke ayrıca toplu taşımanın elektriklendirilmesi konusunda da geride kalmaktadır. Evet, Malta Avrupa'daki en yüksek elektrikli araç benimseme oranlarından birine sahiptir, ancak özel elektrikli araçlar, elektrikli toplu taşımaya kıyasla enerji verimliliği açısından önemli ölçüde daha düşüktür.
Havai hatlar, elektrikli otobüslerin ve elektrikli kamyonların uzun güzergâhlarda bir pantograf açarak hareket halindeyken şarj olmalarına olanak tanıyabilir. Raylı ulaşım, tramvay ve metro tartışması da bu analize dahil edilebilir çünkü bunlar güzergâhları boyunca ulaşım enerji verimliliğimizi en üst düzeye çıkaracaktır.
Yüksek yenilenebilir enerji payının genellikle aşırı elektrik üretimine yol açtığı göz önünde bulundurulduğunda, bu ya gelir elde etmek için elektrik ihraç etme fırsatı olacaktır ya da Birkeland-Eyde gübre üretimi, Hall-Héroult alüminyum eritme, elektrik ark fırınları, ters ozmoz, piller için sodyum metali üretimi ve daha pek çok elektrik yoğun kimyasal süreci ülke içinde gerçekleştirme imkânı sunacaktır; bu süreçler böylece hidrokarbon fiyatlarından bağımsız hale gelecek ve fazlalıklar yine ihraç edilebilecektir.
Jeremy Sacco, fizikçi ve ekonomi ile enerji sektörlerinde teknolojik ilerlemenin savunucusudur.
