Gözden düşmüş eski Başbakan Joseph Muscat, 'sahte ve son derece endişe verici' bulunan bir kripto ağını pazarlamaya ara vererek bilgeliğinden bir kez daha pay vermeye karar verdi.
Muscat, Facebook'a uzun bir paylaşım yükleyerek 'Malta'nın trafik sorununu sihirli bir değnekle çözeceğini vaat eden herkes basitçe uyduruyor' yorumunu yaptı.
Peki, 16 Ekim 2014'te tam da bunu vaat eden kimdi dersiniz?
Ticaret Odası tarafından düzenlenen bir etkinlikte konuşan Muscat, 'trafiği rahatlatmak için önerilen çözümlerini' tanıtmıştı. Toplanan dinleyicilere 'devam eden projelerinin durumu iyileştireceğini' söylemişti.
Muscat, 'önümüzdeki aylarda asfaltta daha açık şeritler' olacağını öngörmüştü. Hükümetinin trafik sorunlarının farkında olduğunu söyleyerek övünmüş ve çözüm olarak sunduğu 'yeni bir trafik planını' sonlandırmakta olduklarını belirtmişti.
Muscat o gün şöyle açıklama yapmıştı: 'Coast Road ve Addolorata Kavşağı'nda yürütülen çalışmalar şu anda trafik yaratıyor olabilir, ancak tamamlandığında baskının büyük bölümünü hafifletecek.'
Çözümünün bir parçası olarak yeni park alanları ve 'yeterince kullanılmayan' ulaşım yöntemlerinin yenilenmesi de yer alıyordu.
Bu çözümler açıkça işe yaramadı.
Haziran 2015'e gelindiğinde Muscat hâlâ 'yolların nasıl yönetildiğine dair yeni yollar arıyordu'. Tüm çözümlere sahip olduğunu iddia ettikten sonra, hükümetinin hâlâ 'trafik sorunlarına olası çözümler bulmak için çeşitli seçenekleri araştırdığını' itiraf etmek zorunda kalmıştı.
Muscat, daha seçilmeden önce de halkı kandırıyordu. Muhalefet Lideri olarak PN hükümetini sert biçimde eleştiriyordu.
Temmuz 2011'de, trafik henüz nispeten akıcıyken Muscat, Ulaştırma Bakanlığı'nı 'ada genelinde trafik yönetimsizliği' nedeniyle suçlamıştı. PN yönetimini 'havaalanı yolu ve Çirkewwa'ya giden ana yol dahil olmak üzere kritik yollarda turist sezonunun zirvesinde yol bakımı yapmakla' eleştirmişti.
Seçilmesi durumunda hükümetinin trafik yönetimini ciddiye alacağına söz vermişti.
Ancak Başbakanlık yemini etmesinin üzerinden henüz üç yıl geçmişken Muscat tamamen pes etmişti.
9 Ekim 2016'da millete şöyle seslenmişti: 'Ülkenin başarısının bir bedeli var ve büyük maliyetlerden biri trafik. Trafik, bu başarının yarattığı sorunlardan sadece biri.' Yani işte bu kadar. Buna katlanın. Trafik kalıcıdır ve biz bu konuda hiçbir şey yapamayız, siz de yapamazsınız — Muscat'ın yanıtı buydu.
Muscat o tarihte şunu da eklemişti: 'İşgücüne katılan 22.000 ek kişi, trafik sıkışıklığı sorununa katkıda bulunuyor.'
Hâlâ aynı saçmalığı boğazımıza tıkıştırmaya çalışıyor.
Muscat, son Facebook paylaşımında 'Trafik, ekonomik faaliyetin doğrudan sonucudur' demekte ısrar etti. Oysa Japonya, Singapur, İsviçre, Hollanda ve Güney Kore'nin tümü garip biçimde Malta'dan çok daha büyük ekonomik faaliyete sahip — ancak dünyanın en verimli trafik sistemlerinden bazılarına sahipler.
Muscat noktayı kanıtlamak için 'COVID döneminde Malta'da neredeyse aynı sayıda insan vardı ama ekonomi durduğu için yollar boştu' yorumunu yaptı.
2020'de COVID patlak verdiğinde Malta'nın nüfusu 516.000'di. 2024 sonunda ise 574.000'e ulaştı. Sadece dört yıl içinde nüfus yüzde 11 arttı. Trafik de aynı oranda arttı.
Muscat'ın yolsuzluk dolu Coast Road ve Addolorata Kavşağı projeleri 2016'da tamamlandı, ancak trafik düzelmedi — aksine daha da kötüleşti.
Muscat deneyimlerinden ders almamış. Şimdi de İşçi Partisi'nin altyapı projelerini 'yol iyileştirmeleri, daha geniş bir uzun vadeli ulaşım planının yalnızca ilk adımıdır' diyerek savunuyor. En azından artık 'önümüzdeki aylarda daha açık asfalt şeritleri' vaat etmiyor.
Muscat paylaşımında ayrıca İşçi Partisi'nin hafif raylı sistem önerisini öğrenmeyi merakla beklediğini söyleyerek bu fikri geçmişte gündeme gelen önerilere göre 'çok daha gerçekçi' olarak nitelendirdi. Peki hangi fikirleri kastediyor olabilir? Belki de 2017 seçim arifesinde söz verdiği 'hem hafif raylı hem yeraltı sistemlerini içerecek olan o toplu taşıma sistemini' düşünüyordur.
8 Mayıs 2017'de Joseph Muscat, yeni İşçi Partisi hükümetinin bir demiryolu sisteminin inşasına derhal başlayacağına dair cesur bir söz vermişti.
Hükümetinin toplu taşıma sisteminin yapılabilirliği üzerine yaptırdığı çalışmaların tüm ayrıntılarını yayımlamayı taahhüt etmişti.
'Sadece tasarımları değil, bu çalışmaların tüm ayrıntılarını yayımlayacağız' diye ısrar etmiş ve 'bu ulaşım sistemi üzerindeki çalışmalar yeni bir İşçi Partisi hükümeti döneminde başlayacak' demişti.
Tabii ki hiçbir çalışma başlamadı. Hiçbir ayrıntılı plan yayımlanmadı. Muscat sadece halkı kandırıyordu — ve vaat ettiği metroyla değil.
Tüm planların hazır olduğunu yanlış biçimde iddia ederek toplu taşıma sistemi sözü veren adam, şimdi PN'nin önerdiği tren sisteminin iyi olmadığına karar verdi çünkü 'park yerlerini ortadan kaldıracak ve doğrudan insanların evlerinin yanından geçecekmiş'.
Peki onun ayrıntılı planlarına göre kendi ulaşım sistemi tam olarak nereden geçecekti? Bunu asla bilemeyeceğiz, çünkü Muscat o 'ayrıntılı planları' yayımlama sözünü bile tutmadı.
Muscat'ın hiçbir ulaşım sistemi için gerçek bir planı yoktu. İşçi Partisi'nin hâlâ bir planı yok. Yine de her seçim öncesinde, halk yalanlarına bir kez daha inanıp onları yeniden iktidara getirsin diye hemen başlayacak yeni bir ulaşım sistemi vaadiyle ortaya çıkıyor — sonra da bir sonraki kampanyaya kadar bu planları rafa kaldırıyorlar.
Muscat'ın istenmeyen tavsiyelerine daha ne kadar katlanmak zorundayız?
İşleri düzeltmek için bolca zamanı vardı. Her türlü hayali vaadi de verdi. Şansını yakaladı ve Dubai gezileri ile Panama Belgeleri'ndeki dostlarını korumakla fazlasıyla meşgul olarak bu şansı harcadı.
Millete ve kendisine bir iyilik yapıp sadece son kripto dolandırıcılığına odaklanmalı.
Ya da diktatör arkadaşının kendisini atadığı Azerbaycan think tank'inde biraz iç hesaplaşma yaparak vaktini geçirebilir.
Bir sonraki bilgelik incisi için nefesimizi tutarak beklemeyeceğimiz kesin.
