Rafa kaldırılan yeraltı metro sisteminin maliyetlerine ilişkin bir çalışma, projenin devlet maliyesini ciddi şekilde zorlayabileceğini ortaya koydu.
Danışmanlık şirketi PwC, kullanılacak finansman modeline bağlı olarak tek bir yıl içinde hükümet bütçe açığının yüzde 7,2 ile 8,2 arasına fırlayacağını tahmin etti. Bu oran, AB tarafından belirlenen GSYİH'nın yüzde 3'ü sınırının çok üzerinde.
Maliye Bakanı Clyde Caruana geçen yıl, toplu taşıma sistemi planlarının Malta'yı "tamamen mahvedebileceği" uyarısında bulunmuştu.
Rafa kaldırılan proje, üç yeraltı metro hattının inşası için gereken başlangıçtaki 4 milyar euronun özel bir metro işletmecisi yerine doğrudan hükümet tarafından karşılanması durumunda önemli miktarda borç yükü de getirecekti.
Çalışmanın tamamına buradan ulaşılabilir: Tam çalışmayı okuyun.
Bu senaryoda hükümet borcunun GSYİH'ya oranı, 2022'deki yüzde 53,4 seviyesinden yüzde 76,1'e fırlayacaktı. PwC çalışması, Infrastructure Malta tarafından sipariş edilmiş ve 2022 yılı temel yıl olarak kullanılmıştı.
Bu oran da Malta'nın AB'nin yüzde 60'lık borç tavanını aşmasına neden olacaktı.
Maliyet gerekçesiyle hükümet tarafından rafa kaldırılan proje için hazırlanan 2023 tarihli çalışmaya göre, 60 yıllık imtiyaz süresi boyunca projenin başlangıç inşaat maliyetlerini hükümetin karşılaması finansal açıdan daha uygulanabilir modeldi.
Bu seçenek yüksek başlangıç maliyetleri getirse de imtiyaz süresi boyunca yıllık harcamayı azaltacaktı.
Bu senaryoda proje, 60 yıl boyunca hükümete 21,4 milyar euroya mal olacaktı.
Projenin özel bir işletmeci tarafından finanse edilmesi ve hükümetin sonradan inşaat maliyetlerini bu işletmeciye geri ödemesi durumunda ise toplam maliyetin 60 yıl boyunca 45,5 milyar euroya ulaşacağı tahmin edildi.
Proje Hestia adı verilen ve bir metro hattının beş yılda inşa edilebileceğini doğrulayan çalışmanın detayları, ilk olarak Maltatoday tarafından yayımlandı.
Ulaştırma Bakanı Chris Bonett geçen ay, artan maliyetlerin yeraltı metro projesini karşılanamaz hale getirdiğini kabul etmişti.
Bonett, metro önerisi hakkında geçen Cumartesi günü şunları söyledi: "Tüm ulaşımımızın yeraltında olması mümkün olan en iyi plandı. Ancak Ukrayna'daki savaş nedeniyle altyapı maliyetleri patlayınca rakamlar çığırından çıktı ve proje karşılanamaz hale geldi."
Bonett, "Maliyetin yaklaşık 4 milyar euro olduğu tahmin ediliyordu ve birkaç ay içinde 6,3 milyar euroya çıktı" dedi.
Hükümet o tarihten bu yana, 15 yıl içinde tamamlanacak daha ucuz bir alternatif olarak 2,8 milyar euroluk 24 kilometrelik hafif raylı sistem için revize edilmiş planlar sundu.
PN ise hükümetin başlangıçta öngördüğü üç hat yerine tek hatta dayanan görünen indirgenmiş bir metro projesini tercih etti.
PN'nin projeksiyonlarına göre ilk hat 1,4 milyar euroya mal olacak ve bu maliyetin yaklaşık yüzde 30'u AB fonlarıyla finanse edilecek.
PN ayrıca çeşitli finansal araçlar ve Malta Kalkınma Bankası aracılığıyla da finansman arayacak.
PN gölge sözcüsü Adrian Delia, finansman maliyetlerinin 40 yıl boyunca yılda yaklaşık 34,5 milyon euroya ulaşacağını açıkladı.
Raylı sistem yerli halk için ücretsiz olacak, ancak turistler bu hizmet için ödeme yapmak zorunda kalacak.
PN ayrıca ilk hat tamamlandıktan sonra inşa edilecek ikinci bir hat da öngörüyor. İkinci hattın maliyetinin 2,5 milyar euro olacağı tahmin ediliyor.
PN lideri Alex Borg, bir PN hükümetinin projeyi beş yıl içinde teslim edememesi halinde istifa edeceğini vaat etti.
