Bir ulaşım etki değerlendirmesine göre, Fgura'da planlanan indirimli market Pazar günleri çevredeki yol ağına neredeyse 3 bin araç seferi ekleyebilir.
Çalışma, geliştirici Anton Camilleri'nin şirketi AC Enterprises Ltd. tarafından Triq Id-Dejma boyunca planlanan karma kullanımlı projenin etkisini inceledi.
Rapora göre proje, mevcut duruma kıyasla trafiğe sınırlı bir ek etki yapacak. Ancak zaten sorunlu olan iki kavşaktaki sıkışıklığı artıracak.
Proje (PA/02122/26); 100 konut dairesi, 1.250 metrekarelik indirimli market, bir perakende dükkânı ve bir spor salonundan oluşuyor.
Kompleksin beş katlı yeraltı otoparkı olacak. Otoparkta 361 araç ve 37 motosiklet park yeri bulunacak.
Adi Associates Environmental Consultants tarafından hazırlanan değerlendirme, marketi projenin ana trafik üreticisi olarak gösteriyor.
Geçiş trafiği ve yakalanan yolculuklar düşüldükten sonra, marketin hafta içi yol ağına 1.750, Cumartesi 1.782 ve Pazar günleri 2.947 araç seferi ekleyeceği tahmin ediliyor. Cumartesi sabahı, özellikle 10:00 ile 12:00 arası en yoğun saatler arasında olacak. Bu saatlerde tek bir saatte 179 ek araç seferi görülebilir.
Dairelerin hafta içi günlük 563, Cumartesi 730 ve Pazar 489 araç seferi yaratması bekleniyor. Perakende dükkânı ise hafta içi 40, Cumartesi 80 ve Pazar 173 araç seferi üretecek.
Kapasite sınırında çalışan iki döner kavşak
Ulaşım çalışması, önerilen projenin çevresindeki dört kavşağı 2034 yılı trafik tahminlerine göre inceliyor.
Tahminlere göre iki döner kavşakta yoğun saatlerde ciddi sıkışıklık, gecikme ve kuyruk oluşacak.
Triq Id-Dejma, Bulebel ve Triq Il-Karmnu'yu birleştiren döner kavşakta, projeye bağlı olarak Cumartesi yoğun saatinde yüzde 6,1 ile yüzde 7,1 arasında net trafik artışı bekleniyor. Ancak çalışmaya göre, projenin ürettiği trafik ile alanın izin verilen kullanımlarından kaynaklanacak trafik arasındaki fark nispeten küçük.
İkinci sorunlu kavşak, Triq L-10 Ta' Settembru 1797, Triq L-Għollieq, Triq L-Aħħar Ħbit tat-Torok ve Triq Id-Dejma'yı birleştiren düzensiz döner kavşak.
Bu kavşak zaten kısıtlı durumda. Özellikle Triq L-10 Ta' Settembru 1797 yönünden gelen trafik darboğaz oluşturuyor. Projenin hafta içi sabah yoğun saatinde trafiği yüzde 3,9'a kadar artırması öngörülüyor. Bu da zaten sıkışık olan kavşağı daha da kötüleştirecek.
Buna karşılık Triq Tal-Barrani ile Triq San Anard'ı birleştiren kavşağın yeterli kapasiteyi koruması bekleniyor. Cumartesi yoğun saatinde bu kavşakta net trafik artışı yüzde 1,5 olarak tahmin ediliyor. Triq San Anard, Triq Ħal Tarxien ve Triq iż-Żejtun'u birleştiren ışıklı kavşağın ise bazı noktalarda kuyruk oluşmasına rağmen genel kapasitesinin tatmin edici kalması bekleniyor.
Giriş kısıtlamaları ve bisiklet olanakları
Triq Id-Dejma koridorundaki mekânsal kısıtlar nedeniyle, iki sıkışık döner kavşağın fiziksel olarak genişletilmesi mümkün görülmüyor. Bu nedenle önerilen önlemler, siteye girişi kontrol etmeye ve alternatif ulaşım türlerini teşvik etmeye odaklanıyor.
Yeraltı otoparkına giriş, 7,2 metre genişliğindeki bir girişle yalnızca sola dönerek giriş ve sola dönerek çıkış hareketlerine açık olacak. Böylece araçların Triq Id-Dejma üzerinde karşı şeridi keserek dönmesi engellenecek.
Geliştirici ayrıca bodrum katlardan birinde, ana asansör çekirdeklerinin yakınına bisiklet park yerleri yerleştirmeyi öneriyor.
Rapor, Triq Id-Dejma boyunca planlanan Daha Güvenli Aktif Ulaşım için Bağlantılar (C-SAM) ağını, marketi kullanacakların çoğunun araçla gelmesine rağmen ayrılmış bisiklet yolları için bir fırsat olarak gösteriyor. Raporda, yol genişliği 8,5 metreyi aşan bölümlerin bu tür altyapıyı barındırabileceği belirtiliyor.
Daha geniş ölçekte değerlendirme, Fgura, Paola, Tarxien ve Żabbar'ı kapsayan kapsamlı bir bölgesel ulaşım stratejisi öngören Güney Malta Yerel Planı'nın SMIA 08 politikasının uygulanması gerektiğini vurguluyor. Rapora göre yalnızca tekil kavşaklara yönelik önlemler, daha geniş yol ağındaki sıkışıklığı çözemez.
Süpermarket çekişmesi
Triq Id-Dejma üzerindeki proje arsası, Fgura'da eskiden hurda deposu olarak kullanılan 2.650 metrekarelik boş bir parsel. Arsa, 2006 yılındaki Plan Rasyonalizasyonu sırasında geliştirme bölgesine dahil edilmiş. Lidl'in bu alanda süpermarket yapmak için 2016'da sunduğu başvuru, yerel konseyin güçlü muhalefeti üzerine daha sonra geri çekilmiş.
Planlama Otoritesi, Aralık 2025'te bir imar başvurusunu (PC/00024/22) onayladı. Bu başvuru bina yüksekliklerini belirliyor ve araziyi zemin katta ticari alan, showroom ve ofisler altında karma konut kullanımına ayırıyor. Başvuru, süpermarketi özellikle kapsam dışında bırakıyor.
Ancak Nisan 2025'te, zemin katı özellikle süpermarket için yeniden imar etmeye yönelik ayrı bir planlama kontrol başvurusu (PC/00025/25) yapıldı. Bu başvurudaki karar hâlâ beklemede. Geliştirici ise imar başvurusu onaylanırsa ancak onaylanabilecek tam bir planlama başvurusunu şimdiden sundu.
