Malta hükümetinin St Paul's Bay ile havalimanını birbirine bağlayacak hafif raylı hat planı, otobüs, feribot ve bisiklet rotalarını entegre eden yeniden tasarlanmış bir ulaşım ağının parçası olarak ulaşım uzmanlarının karışık tepkilerine neden oldu.
Sürdürülebilir hareketlilik alanında doktora sahibi olan Friends of the Earth Malta kampanyacısı Suzanne Maas, planı temkinli bir şekilde memnuniyetle karşıladı ancak otomobil kullanımını caydırmak için yeterli adım atılmadığı konusundaki kaygısını dile getirdi.
Onun endişelerini Malta Üniversitesi profesörü ve ulaşım uzmanı Maria Attard da paylaştı. Attard, trafik sorununu hafifletecek daha az maliyetli kısa ve orta vadeli bir çözüm önerirken, destekleyici çalışmaların neden kamuoyuyla paylaşılmadığını sorguladı.
Birleşik Krallık merkezli Maltalı mühendis ve hafif raylı sistem danışmanı Christopher Micallef ise projeden "heyecan duyduğunu" söyledi. Projeyi "sağlam" olarak nitelendiren Micallef, çalışmaların eksikliğini öngörülemeyen zorluklara uyum sağlamayı kolaylaştıracak bir avantaj olarak yorumladı.
Geçen ay büyük bir tantanayla duyurulan 24 kilometrelik hafif demiryolu hattı planları Ulaştırma Bakanı Chris Bonett tarafından açıklandı. Bonett, demiryolunu "Malta in Motion" adlı yeniden tasarlanmış ulaşım ağının "omurgası" olarak tanımladı.
Bonett'in "Malta tarihinin en büyük altyapı projesi" olarak nitelendirdiği hattın bir kısmı yer altında olacak. Hat, genişletilmiş otobüs, bisiklet ve yürüyüş altyapısıyla bağlantılı olacak.
Ağın tamamlanması yaklaşık 15 yıl sürecek ve yüzde 45'lik beklenmedik gider payı dahil toplam 2,8 milyar euroya mal olacak.
Maas, sivil toplum kuruluşları ve diğer paydaşlara halka açık lansmandan önce planların gösterildiği duyuru öncesi toplantıya davet edilenler arasındaydı.
Ancak Maas, toplantıda "çok fazla bilgi" verilmediğine dikkat çekti.
Planlar hakkında konuşan Maas, "Bir tutum değişikliği gördük" diyerek, mevcut planları artık rafa kaldırılmış "gösterişli" metro planlarıyla karşılaştırdı.
"Bu sadece tek bir çözümle ilgili değil, entegre bir ulaşım çözümüyle ilgili — ki bu gerçekten önemli" dedi.
Maas, sokak üstü park ücretlerini reddeden ve çeşitli bölgelerde sakinler için park alanları ile ulaşım merkezleri yakınında park-and-ride tesisleri içeren planların, otomobil kullanımını caydırıcı önlemler barındırmamasından duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi.
"Araç kullanmayı daha az çekici hale getirmemiz gerekiyor ve kimse bunu söylemek istemiyor — bu hayal kırıcıydı" dedi.
"Görmek istemediğimiz şeylere [otomobillere] yönelik caydırıcılar olmadan bu işe yaramayacak."
'Kamusal alanları geri kazanın'
Trafik sıkışıklığını "alanın son derece verimsiz kullanımı" olarak nitelendiren Maas, Paris, Brüksel, Sevilla, Barselona ve Bologna gibi şehirlerde başarıyla uygulandığı gibi kamusal alanların geri kazanılması gerektiğini vurguladı. Ayrıca bisikletlilerle "daha güvenli ortak alanlar" oluşturmaya yardımcı olmak için araçlara 30 km/saat hız sınırı getirilmesini savundu.
Son planın olumlu adımlarına rağmen Maas, hükümetin böyle bir önlemi açıklarken aynı zamanda "Msida Creek üst geçidi ve yaya köprüsü gibi projeleri de hayata geçirmeye çalışmasından" endişe duyduğunu belirtti. Maas, bu tür projelerin sürdürülebilir ulaşımı teşvik etmeyeceğini savundu.
Attard da Maas'ın caydırıcı önlemlerin eksikliği konusundaki endişelerini paylaştı: "Hükümetlerin tıkanıklığı azaltmak ve ulaşım sistemini iyileştirmek için en etkili önlemleri ciddiye almasını bekliyorum, ancak gerekli olanı, yani sürüşü caydırıcı önlemleri sürekli görmezden geliyoruz."
Attard, ücretli park yeri uygulamasına geçilmesi ve otobüs ile yaya altyapısına daha fazla yatırım yapılmasıyla daha çok sürücünün alternatif ulaşım yöntemlerine yönelebileceğini belirtti.
"Otomobile daha fazla şey sağlamaya devam edersek, mesela daha çok ücretsiz park yeri açarsak, yaptığımız tek şey sorunun asıl nedenini beslemek olur" diye uyardı Attard.
Üniversitenin İklim Değişikliği ve Sürdürülebilir Kalkınma Enstitüsü'nün başkanlığını yürüten profesör, açıklanan teklif gibi uzun vadeli bir projeyi ilk tercih olarak savunmayacağını söyledi.
"Ben, böylesine pahalı bir altyapıya yol açabilecek — ama mutlaka değil — kısa ve orta vadeli bir çözüm sunmaya çalışırdım" dedi.
Şeffaflık
Şeffaflığın önemini vurgulayan Attard, son planları destekleyici çalışmaları görmeden değerlendirmenin zor olduğunu söyledi.
"Önerilen altyapı ve daha da önemlisi istasyon konumu için temel varsayımlar ve parametreler nelerdir? Hangi bölüm yer altında, hangi bölüm yer üstünde olacak? Etkilenen topluluklar için aksaklık süresi ne kadar?" diye sordu.
"Ve özellikle hangi alternatiflerin değerlendirildiği de merak konusu" diye ekledi.
