Malta'nın kentsel planlamasında tarih tekerrür etmekle kalmıyor, gerilemeye devam ediyor.
Planlama Otoritesi'nin Msida koyu yaya köprüsünü sessizce onaylaması, acı bir gerçeği teyit eden bir niyet beyanıdır: Devletin gözünde yaya, hizmet edilmesi gereken bir vatandaş değil, araçların durmaksızın akışını sağlamak için kenara itilmesi gereken bir engeldir.
Hükümet, 2020'de geniş çapta eleştirilen ve rafa kaldırıldığı düşünülen bir projeye geri dönerek toplumun geri bildirimine derin bir küçümseme göstermiştir. Bu proje, 2026 gerçekliğine zorla dayatılan 1970'lerin bir çözümüdür. Plan, Malta'nın en yoğun güzergahlarından birindeki yaya geçitlerini kaldırarak yerlerine yayaları yolu geçmek için merdiven çıkmaya ve asansör kullanmaya zorlayan devasa beton yapılar koyuyor.
Msida ve Pietà yerel meclislerinin kararlı muhalefetine rağmen Ulaştırma Bakanı Chris Bonett, aktif ulaşım yerine trafik verimliliğini ön plana alan bu tasarımdan sapmayı reddetti.
Teknik açıdan bu tasarım, modern yol mühendisliğinin temel ilkelerini ihlal ediyor. Aktif ulaşım için uluslararası standartlar — yani yürüme, bisiklete binme ve serbestçe hareket etme kapasitesi — altyapının sürekli ve erişilebilir olması gerektiğini vurgular. İyi kentsel tasarım, yayaların önündeki engelleri azaltmayı hedefler. Msida köprü projesi ise bunun tam tersini yapıyor. İnsanları asansör kuyruğuna sokan ve dikey dolambaçlara tırmandıran kasıtlı engeller oluşturuyor. Bir yolun sürekliliğini bozduğunuzda, yürümeyi caydırır ve araç bağımlılığını pekiştirirsiniz.
Bu planın en ağır eleştirisi başka bir bölgeden geliyor: Marsa'daki Vjal Sir Paul Boffa'daki yaya köprüsü, Msida'nın geleceğinin kasvetli bir ön gösterimi niteliğinde. Oradaki asansörler artık ulusal bir fıkraya dönüştü; bazen tek bir hafta içinde birçok kez arızalandıkları raporlandı.
Bu kapılar açılmadığında köprü aşılmaz bir duvara dönüşüyor. Bebek arabalı bir ebeveyn, tekerlekli sandalyedeki bir kişi veya bir bisikletli için B planı yok. Zorunlu bir tasarım güvencesi olarak rampa bile bulunmadığından hükümet, toplumun en savunmasız bireylerini fiilen kaldırıma hapsetmiş oluyor. Bu sadece bir bakım sorunu değil, evrensel erişim ilkelerini göz ardı eden temel bir tasarım hatasıdır.
Kamu yararının bu ihlali çok daha büyük ve tehlikeli bir krizi besliyor. Vatandaşlar kendi mahallelerini şekillendiren kararlar üzerinde hiçbir etkilerinin olmadığını hissettiklerinde, sisteme olan inançlarını tamamen kaybediyorlar. Msida köprüsünün yerel seçilmiş temsilciler atlanarak ve toplumun feryadı görmezden gelinerek sessizce onaylanması, demokrasi açığının ders kitabından bir örneğidir.
Meşruiyet görüntüsü vermek için projeye öğrenci desteği aniden ön plana çıkarıldı. Ancak siyasi sahne düzenlemesinin sık yaşandığı bir ülkede pek çok kişi bunun gerçek bir uzlaşı mı yoksa manipüle edilmiş bir tutum mu olduğunu sorguluyor.
Gerçek anlamda gençlere yönelik bir tasarım; öğrencileri egzoz dumanlarının üzerinde asılı cam ve çelik bir kafese hapsetmek yerine Junior College çevresiyle bütünleşen güvenli, yeşil ve yol seviyesinde koridorlar inşa etmeyi gerektirirdi.
Msida köprü projesi, bir kasabayı bir kavşaktan ibaret gören zihniyetin belirtisidir. Yayaları kenara itilecek birer değişken olarak görmeyi bırakıp bu mekanları mesken tutan toplulukları dinlemeye başlayana kadar altyapımız başarısız olmaya devam edecektir.
Malta'da iktidardakilerden herhangi biri yayaları gerçekten önemsiyor mu? Halkın artan öfkesi, bu sessiz onayın bedelinin hükümetin öngördüğünden çok daha ağır olabileceğini gösteriyor. Geçmişe köprü kurmayı bırakmanın ve demokratik, yürünebilir bir gelecek için tasarım yapmanın zamanı geldi.
